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制表人/亿欧汽车商业分析员 张男 

国内情况完全不同,消费者购买皮卡能够享受到的折扣十分有限。在使用上,消费者也面临着高速限速、进城“不方便”等现实问题,这导致中国消费者对皮卡关注度降低。 

IHS数据显示,2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%,是同期美国皮卡渗透率(16.5%)的十分之一,日本(3.5%)的二分之一。

截至目前,已经有多家车企涌入该市场,希望分得一杯羹。2016-2017年间,长安汽车与上汽大通陆续发布旗下首款皮卡长安神骐F30和神骐F50、上汽大通T60。与上汽大通T60近10万元起步的售价不同,长安神骐F30和神骐F50的起售价仅为4.99万元。

从整体市占率角度来看,基于多年积累,长城皮卡依旧是国内皮卡市场最畅销的品牌。2019年,长城皮卡销量超过14万辆,市场占比近40%,蝉联中国皮卡销量冠军22年。排名第二、三位的江铃皮卡与郑州日产的市场占比则分别在15%、10%之间,与长城皮卡尚存差距。不过由于常年排名稳固,长城、江铃、郑州日产常被业内称为“铁三角”。 

上汽大通T60 / 上汽大通官网 

摄影/本报记者 杨益

近年来,农村传统种植业纷纷向都市观光农业转型发展,许多农民在家门口就能就业,收入也大幅提升。据丰台区王佐镇怪村总支书记刘建军介绍,200亩的花海,在不同季节有不同功能。利用冬春地闲,种植油菜花,不仅能营造特色景观,还可以把成熟结籽的油菜花植株埋在土壤里,作为土地的天然优质肥料。油菜花海的功能除了观赏旅游,还可以进行特色农产品加工销售,包括油菜花晒干泡茶、油菜花嫩叶花梗作为特色鲜菜销售、油菜籽榨油以及油菜花粉入药等。

“如果限制进城政策更加放开,(国内皮卡市场)会进入相对快速的增长期。”许海东分析道。张昊保则用“天时地利人和”来形容年初各地对皮卡的解禁政策,“用户消费认知逐渐转变,市场空间变大。”

长城炮 / 长城皮卡官微 

发展多年,皮卡“傻大粗”的形象在中国用户的认知层根深蒂固,这使其很难形成文化潮流,自然也无法与轿车、越野车、SUV等车型相提并论。

“一方面是扩大内需、促进消费升级;另一方面为了吸引海外企业加大在华投资。”上汽大通销售服务有限公司副总经理兼皮卡事业部总经理乔昆如此分析最近政策频繁出台的原因。

民为国基,谷为民命。社会要稳定,首先是人民生活要安定,而人民生活要安定,关键要确保粮食安全。特别是面对疫情风险挑战,确保农业的稳定发展更显得尤为重要。春光不可负,农时不待人。当前,既是疫情防控的决战期,也是春耕备耕生产的关键期。常言道,人误地一时,地误人一年。此时我们必须把抓牢抓好春耕生产作为有序推动复工复产的一项重要任务,做到战疫情备春耕,防控生产两不误,让春耕备耕工作不受疫情影响,确保农业生产开好局,为保障夏粮丰收打下基础。

国内皮卡市场似乎就此迎来“解禁潮”。

据中汽协统计,2019年我国乘用车销量同比下降7.4%,下滑超出预期。在车市严峻情况下, 皮卡车型当年的销量下降4.7%,几乎为乘用车降幅的一半。其中,皮卡汽油车的产销甚至呈现同比高速增长态势,同比增长均在20%左右。 

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经表示:“国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等错综复杂的历史因素所决定的,就实际而言,政策因素的影响其实占绝大部分。”

加强宣传指导,做到防控生产两手抓。疫情防控不能放松,春耕生产也要抓紧抓好。农业农村部门和广大农技人员,要深入田间地头,加强对村民在疫情防控与春耕备耕上的工作指导。一方面严格落实分区分级差异化疫情防控措施,向村民做好病毒知识普及,疫情防控宣传,统筹帮助解决疫情防控物资,为避免人员聚集,做好自我保护,降低防疫风险提供科学指导,打消村民顾虑,增强村民战胜疫情信心。另一方面要因地制宜,因时制宜,聚焦当前当地春耕春种需求,有针对性地为村民提供浸种、催芽等育种和农业病虫害、疫病防治等技术指导,做好种子、肥料、农药、农机等农用物资的调度和供应,帮助村民解决春耕备耕困难,打通疫情期间农资供应、农机作业、农民下田等春耕生产堵点。以两手抓两不误,确保夏粮生产首战告捷。

上世纪80年代,皮卡车伴随着改革开放开始在国内出现,保定田野、成都白鹿等成为我国第一批皮卡品牌。此后,国务院颁布的《汽车工业产业政策》将皮卡定性为轻型货车,各大城市开始对其实行限行政策,皮卡走向边缘化。随着“下海潮”的来临,坚固耐用、载货量大的皮卡重新获得用户青睐,长城迪尔皮卡红极一时。

这在车市下行的2019年难能可贵。而从机动车交强险数据角度来看,皮卡2019年上险数据也呈正增长状态——同比增长4.7%。 

而考虑到中美国情、皮卡文化的不同之处,长城炮系列将车宽从美国普遍的2米以上,降低至在1.83米-1.97米之间,使其更加适合中国拥挤道路。针对国内严格的排放与油耗要求,长城炮也进行了相应改进措施。 

同时,当下的皮卡产品也被赋予了更多智能化功能。据悉,长城炮乘用皮卡在智能配置方面,不仅全系标配PEPS,支持无钥匙进入+一键启动,还搭载EPB电子驻车与L2级智能驾辅系统;长安凯程F70则配有长安最新一代in call3.0车联网系统,该系统拥有行车导航、车载通讯、影音娱乐、天气情况、生活服务、资讯服务、安全保障等多项功能。

综合来看,即便市场前景广阔,但目前我国皮卡市场仍处于起步阶段。在外界看来,“限制进城”政策的开放与否是国内皮卡市场未来发展的重要变量。

加大政策支持,保障种粮基本收益。保障粮食安全,关键在于调动粮食主产区和种粮农民的积极性,保持产销平衡区和主销区应有的自给率。长期以来,种粮的综合收益不高影响着农民种粮的积极性,使我国粮食生产的潜力没有充分发挥出来。因此,应充分发挥政策的导向性作用,及时调整相关政策,不断健全土地流转制度,扩大农业集约化生产,稳定粮食播种面积。完善新型职业农民培训机制,充分发挥人才作为粮食安全的第一资源作用。聚焦粮食产销市场变化,从资金、技术和风险保障上,精准财政补贴,精准资金配套,加大粮食生产投入,降低土地耕作和粮食生产成本,规避种粮农民受产量、价格、灾情等因素影响导致收入减少风险,确保惠农政策落实见效,切实增加种粮农民收入,稳定粮丰粮实根基。

如今,这个曾经被看作有点“土”的市场正迎来属于他自己的“春天”。

北青报记者了解到,按照防疫要求,五洲植物乐园每日最大接待量不超过6333人,上午、下午均不得超过3166人,面向群体为符合北京市疫情防控要求的健康人群。如游客量达到景区瞬时承载量的30%,即瞬时游客量达到1900人,工作人员将采取限流措施。

几十年来,皮卡车型在我国的发展颇为曲折。

王佐镇除了油菜花田外,农业旅游景区复耕复产的还有南宫五洲植物乐园,目前已开放南宫五洲植物乐园室外部分和南宫苑公园。

对于市场未来发展,乔昆认为,随着皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化逐步发展,未来国内皮卡销量将以15%-20%的速度快速增长。

在试点以外的城市,受制于货车限行、皮卡被归类于货车等原因,在诸多有消费能力的中大型城市中皮卡市场的发展举步维艰。“这种限制是长期的,所以国内皮卡车爱好者群体也未形成。”中汽协秘书长助理许海东向亿欧汽车表示,“群体形成需要一个过程。” 

对应至供给端,这意味着随着销量提升,皮卡市场迎来进阶阶段,高端化也成为众车企们加码布局重要方向。与此同时,随着各地陆续执行国六排放标准,皮卡售价也将进一步上升。乘联会秘书长崔东树对此表示肯定:“国六实施之后,皮卡车型整体售价将进一步向高价位集中,新品多投放在中高端市场。”

“皮卡渗透乘用人群是长久战,从当前经济形势和外部环境来看,不宜过高估计皮卡短期销量增幅。”乔昆表示。 

不可否认,这一市场正在被重新定义。

此外,疫情的发生也使得中国皮卡市场遭受了一定的打击。中国汽车工业协会数据显示,1-2月份皮卡的产销量都不尽如人意。但随着疫情受控,中小企业、私营业主、农林牧渔逐步复工,皮卡车需求量将实现增长。张昊保认为,在新基建背景之下,国内新一轮重大基建项目即将开工,将对皮卡市场发展形成另一波利好。 

 制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

但如今一线城市政策松绑,它似乎要迎来一个春天,“土包子”也正变为“出游神器”。

这与美国居民眼中“出游神器”的皮卡形象完全不同。许海东也如此认为,“美国地广人稀,每个家庭往往拥有多辆汽车,其购买皮卡的核心目的就是方便出游;但在中国,皮卡车主要用户群体为农村、城郊居民,最重要的用途则是载货。” 

“除了来实地赏花,为了让更多的人看到油菜花海的美景,村里也开启了‘云赏花’模式,开通了怪村空间微信号。”王佐怪村都市农业田园负责人杨艳丽表示,园区每天会对栈道、出入口、公共卫生间等活动区域进行消毒,市民可放心赏花。

为顺应中高端化趋势,2019年,江铃域虎9、长安凯程F70、上汽大通T70、长城炮等中高端皮卡相继推出,这为国内皮卡市场注入了一支“兴奋剂”。

消费者对皮卡接受程度的提高也使该市场迸发出新的活力。目前,皮卡用户需求正趋于多元化。据中信证券在《消费限制解除,皮卡成长在望》报告中的研究,目前有31%用户购买皮卡是家商兼用,24%用户以家用为主,3%用户用于越野玩车。调查显示,后两者中的大多数用户有望接受更高价格的皮卡车型。如今市场中价格区间为8-12万元的皮卡车型最受欢迎,未来此价格区间将向12-16万元靠拢。

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刚刚过去的五一黄金假期,重庆皮卡车主抢先享受到了更大范围的进城福利。五一前一天,重庆市交巡警总队发布消息称,5月1日起全市放宽皮卡通行管理限制。此后,所有渝籍号牌皮卡车均可于备案后在市内畅行(工作日早晚高峰有部分通行区域限制),重庆由此成为我国首个允许皮卡通行的直辖市。

另一个不同产生在政策支持端。乔昆表示,“通过代理公司运作,很多美国人购买总质量2.7吨以上的皮卡可以享受到实际车价7折左右的福利,相当于政府补贴30%左右。”

对于上世纪以皮卡起家的长城汽车而言,解禁政策带来的利好显而易见。据张昊保介绍,今年3月,长城皮卡在终端市场的27个省份都实现了同比正增长。

重庆皮卡解禁政策的出台早有苗头。几年前,“择时启动皮卡车进城放行试点”就出现在重庆政府办公厅文件中。今年1月,重庆交巡警总队表示将“放宽便利皮卡车进城限制”,释放有利信号。同期,济南、吉林、宁波等城市陆续宣布“解禁”。

据悉,工作人员将根据客流情况,对园区公共区域及基础设施进行定时消毒。不仅如此,园区的“明星”鹦鹉也都进行了洗羽清洁消毒。据园区技术负责人李文侠介绍,3月已经给孔雀、鹦鹉和鸡、鸭、鹅等水禽注射了动物疫苗,日常每天两次使用畜禽专用消毒剂对动物及其活动区域等消毒。

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皮卡车正在拉货 / 亿欧原创

这很大程度上源于皮卡解禁政策的落地。乔昆预测道:“随着皮卡解禁政策进一步落地,皮卡产品乘用化、高端化以及皮卡文化的发展,皮卡渗透率会逐年提高,销量将以15%-20%的速度快速增长。” 

但此后发展速度仍然有限,2016年到2019年的4年间,国内皮卡终端销量仅增长了不到20%,从32万辆增长至37万辆。

在未来,这个细分市场或许将涌入更多竞争者。

张昊保认为,“目前中国皮卡正处于‘3.0多用途乘用化时代’。”具体来看,1.0是指工具车时代,皮卡主要用作货运;2.0多用途商用时代,皮卡以商用为主,兼顾乘用;进入3.0多用途乘用化时代,皮卡呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的特点。

为了不断满足用户需求,一些企业已经进行了积极部署。对标乘用车,上汽大通未来将形成T60、T70、T80的T系列皮卡矩阵,覆盖中高低端市场。智能化与定制化方面,上汽大通上线蜘蛛智选,通过线上选购模式尽力满足用户需求。 

但消费升级、需求升级、政策进一步放宽,三股力量正推动皮卡市场复苏,国内皮卡市场越来越受到各方关注,市场潜力逐渐显现。过去一年,受三四五线城市经济发展及城乡县乡个体户购车升级、皮卡解禁等利好因素,皮卡市场实现了一定增长。

政策之外,近年国内皮卡销量的增长也离不开企业对用户需求的洞察,及对产品的创新改进。许海东表示,皮卡是比较特殊车型,企业需要根据消费者需求改进产品。而这,考验着一家企业的研发能力和市场营销能力。 

制表人/亿欧汽车商业分析员 张男 

更早几年(2016年后),河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等地就已被列为皮卡解禁试点省份。解禁当年,六大省份的皮卡销量都迎来快速增长,新疆增长率甚至达到近40%。

昨日,北青报记者来到位于丰台区王佐镇怪村的油菜花田。这里是距离中心城区最近的一块天然油菜花海,总面积13万多平方米,种植了一千多万株的油菜花植株。油菜花已经长到半米多高,摇曳多姿,不少市民慕名而来,在测温登记后进入花海拍照留念。油菜花田的入口处设置了红外线测温仪,人流量控制在2000人左右,如遇到人流高峰,将延缓或停止入园。

如乔昆所言,多位行业专家认为,在皮卡从“1.0工具车”过渡到“3.0多用途乘用化”的过程中,政策依然是市场长期发展的重要变量。

 江铃域虎9 / 江铃皮卡官网

言下之意,未来或依然存在变局。 

相比之下,大洋彼岸的美国,当地居民早已形成开皮卡的习惯,将皮卡用作往返于农场与牧场之间的交通工具,皮卡文化由此发源并传承至今。而中国消费者往往对皮卡还存有“只是工具车”的刻板印象,“他们认为这种车只适用于拉货、拉物,所以在购车时很少会考虑这种车型。”长城汽车销售有限公司皮卡事业部营销总监张昊保对亿欧汽车表示。

加强基础建设,增强粮食生产能力。实现粮食安全贵在粮食稳产,而这需要依托规模农业来提高单位面积土地产粮能力。长期的粮食生产实践证明,要发展规模农业,首当补齐基础设施短板。因此,必须有计划地加大对水利灌溉、田间道路、农田防护、电力支撑等农业基础设施投入和农机器具研发,改善农田基本条件,提高耕地质量和耕作效率,为农业的规模化作业和现代化转型提供条件,不断巩固和强化粮食安全基础。(邓尤福)